Hiina uue energiaga autotööstuse keti üles- ja allavoolu ettevõtete "väljaminek" on muutunud turu kasvu tipphetkeks.Sellisel taustal kiirendavad maksustavad ettevõtted välisturgude paigutust.
Mõned päevad tagasi teatasid mõned meediad sellisest uudisest.Alibaba rahvusvahelise jaama avaldatud uusim piiriülene indeks näitab, et uute energiasõidukite laadimisvaiade välismaised ärivõimalused on viimase aastaga kasvanud 245% ning tulevikus on nõudluspind ligi kolm korda suurem, mis muutub kodumaistele ettevõtetele uus võimalus.
Tegelikult on 2023. aasta alguses koos vastavate poliitikate muutumisega välisturgudel uute energiasõidukite laadimisvaiade eksport uute võimaluste ja väljakutsete ees.
Nõudluse lõhe, kuid poliitika on muutuv
Praegu on suur nõudlus laadimisvaiade järele peamiselt tingitud uute energiasõidukite kiirest populariseerimisest kogu maailmas.Statistika näitab, et 2022. aastal müüdi maailmas uusi energiasõidukeid 10,824 miljonini, mis on 61,6% rohkem kui aasta varem.Ainuüksi ülemeremaade uute energiasõidukite turu vaatenurgast, kuigi poliitika aitab edendada kogu sõidukit, on laadimisvaiade järele tohutu nõudlus, eriti Euroopas ja Ameerika Ühendriikides, kus kodumaised ettevõtted ekspordivad rohkem.
Euroopa Parlament võttis just hiljuti vastu seaduseelnõu kütusemootoriga sõidukite müügi peatamiseks Euroopas aastal 2035. See tähendab ka seda, et uute energiasõidukite müügi kasv Euroopas toob kindlasti kaasa nõudluse kasvu laadimisvaiade järele. .Uurimisinstituut prognoosib, et järgmise 10 aasta jooksul kasvab Euroopa uute energiasõidukite laadimisvaiade turg 2021. aasta 5 miljardilt eurolt 15 miljardi euroni.Euroopa Autotootjate Assotsiatsiooni president De Mayo ütles, et elektrisõidukite laadimisvaiade paigaldamise edenemine ELi liikmesriikides ei ole kaugeltki piisav.Autotööstuse elektrifitseerimisele ülemineku toetamiseks tuleb igal nädalal lisada 14 000 laadimisvaia, samas kui tegelik arv on praeguses etapis vaid 2000.
Hiljuti on uute energiasõidukite edendamise poliitika Ameerika Ühendriikides muutunud ka radikaalseks.Plaani kohaselt ulatub 2030. aastaks elektrisõidukite osakaal USA uute autode müügis vähemalt 50%ni ning varustatakse 500000 laadimisvaia.Selleks plaanib USA valitsus investeerida elektrisõidukite laadimisseadmetesse 7,5 miljardit USA dollarit.Väärib märkimist, et elektrisõidukite levik on Ameerika Ühendriikides alla 10% ja lai turu kasvuruum annab kodumaistele laadimishunnikutele arenguvõimaluse.
USA valitsus teatas aga hiljuti uuest standardist elektrisõidukite laadimisvaiade võrgu ehitamiseks.Kõik USA infrastruktuuriseadusega toetatavad laadimisvaiad tuleb toota kohapeal ja dokumendid jõustuvad kohe.Samal ajal peavad asjaomased ettevõtted kasutusele võtma Ameerika Ühendriikide peamise laadimispistiku standardi, nimelt kombineeritud laadimissüsteemi (CCS).
Sellised poliitikamuudatused mõjutavad paljusid maksustamisettevõtteid, mis valmistuvad välisturgudeks ja on neid välja arendanud.Seetõttu on paljud laadimisvaia ettevõtted saanud investoritelt päringuid.Shuangjie Electric ütles investorite suhtlusplatvormil, et ettevõttel on täielik valik vahelduvvoolu laadimispakke, alalisvoolulaadijaid ja muid tooteid ning ta on omandanud State Grid Corporationi tarnija kvalifikatsiooni.Praegu on laadimisvaiade tooteid eksporditud Saudi Araabiasse, Indiasse ja teistesse riikidesse ja piirkondadesse ning neid edendatakse täiendavalt välisturgude laiendamiseks.
Ameerika Ühendriikide valitsuse esitatud uute nõuete osas on ekspordiga tegelevad kodumaised laadimisvaiaettevõtted juba teinud teatud ennustuse.Shenzhen Daotong Technology Co., Ltd. (edaspidi "Daotong Technology") asjaomane isik ütles reporterile, et 2023. aasta müügieesmärgi seadmisel võeti arvesse Ameerika Ühendriikide New Deal'i mõju. selle mõju ettevõttele oli väike.Teatavasti on Daotong Technology plaaninud ehitada tehase USA-sse.Uue tehase valmimist ja kasutuselevõtmist loodetakse 2023. aastal. Praegu edeneb projekt sujuvalt.
Kasumit "sinine ookean", kellel on arenguraskused
On arusaadav, et nõudlus Alibaba rahvusvahelise jaama laadimisvaiade järele pärineb peamiselt Euroopa ja Ameerika turgudelt, mille hulgas on Ühendkuningriik, Saksamaa, Iirimaa, USA ja Uus-Meremaa laadimisvaiade populaarsuse poolest esiviisikus. otsing.Lisaks näitab Alibaba rahvusvahelise jaama piiriülene indeks ka seda, et kodumaiste laadimisvaiade ülemere ostjad on peamiselt kohalikud hulgimüüjad, kes moodustavad umbes 30%;Ehitustöövõtjad ja kinnisvaraarendajad moodustavad kumbki 20%.
Üks Daotong Technologyga seotud isik rääkis reporterile, et praegu tulevad selle laadimiskuhjade tellimused Põhja-Ameerika turule peamiselt kohalikelt kommertsklientidelt ning valitsuse toetusprojektid moodustavad suhteliselt väikese osa.Kuid pikemas perspektiivis muutuvad poliitilised piirangud järk-järgult karmimaks, eriti Ameerika tootmise nõuete osas.
Kodumaine laadimisvaiade turg on juba "punane meri" ja ülemeremaa "sinine meri" tähendab suurema kasumimarginaali võimalust.Teatavasti on uute energiasõidukite infrastruktuuri arendamine Euroopa ja Ameerika turgudel hilisem kui siseturul.Konkurentsimuster on suhteliselt kontsentreeritud ja toodete brutokasumi marginaal on oluliselt kõrgem kui siseturul.Tööstuse inimene, kes ei soovinud oma nime avaldada, ütles reporterile: "mooduli-vaiade integratsiooni ettevõtted võivad saavutada siseturul 30% brutokasumi määra, mis on üldiselt 50% USA turul, ja brutokasumi määra. mõne alalisvoolu vaiade osakaal on isegi 60%.Arvestades USA lepingulise tootmise tegureid, on oodata, et brutokasumi määr jääb siiski 35–40%.Lisaks on USA-s laadimisvaiade ühikuhind tunduvalt kõrgem kui siseturul, mis võib garanteerida täielikult kasumi.
Välisturu "dividendi" ärakasutamiseks peavad kodumaised laadimisvaiade ettevõtted siiski täitma Ameerika standardi sertifitseerimise nõudeid, kontrollima disaini kvaliteeti, haarama toote jõudlusest üle ja võitma eelise kulueelisega. .Praegu on USA turul enamik Hiina laadimisvaiade ettevõtteid endiselt arendus- ja sertifitseerimisperioodil.Laadimisvaiade praktik ütles reporterile: „Laadimisvaiade Ameerika standardsertifikaati on raske läbida ja hind on kõrge.Lisaks peavad kõik võrku ühendatud seadmed läbima FCC (Ameerika Ühendriikide föderaalse sidekomisjoni) sertifikaadi ja Ameerika Ühendriikide vastavad osakonnad on selle "kaardi" suhtes väga ranged.
Shenzhen Yipule Technology Co., Ltd. välisturu direktor Wang Lin ütles, et ettevõte on välisturgude arendamisel kogenud palju väljakutseid.Näiteks peab see kohanema erinevate mudelitega ning vastama erinevatele standarditele ja eeskirjadele;Vaja on uurida ja hinnata elektri ja uue energia arengut sihtturul;Asjade interneti arengutaustast lähtuvalt on vaja aasta-aastalt parandada võrguturbe nõudeid.
Reporteri sõnul on praegu kodumaiste laadimishunniku ettevõtete üks raskusi “väljaminekul” tarkvara, mis peab vastama kasutajate maksete turvalisuse, infoturbe, sõidukite laadimisturvalisuse ja kogemuste parandamise vajadustele.
"Hiinas on laadimisinfrastruktuuri rakendamine täielikult kontrollitud ja see võib mängida juhtivat rolli maailmaturul."Elektrisõidukite laadimisvaiade tööstuse vanemekspert ja sõltumatu vaatleja Yang Xi ütles ajakirjanikele: "Kuigi riigid või piirkonnad omistavad laadimisinfrastruktuuri rajamist erinevalt, on laadimisvaiade ja nendega seotud seadmete võimsuse puudumine vaieldamatu fakt.Täielik kodumaine uute energiasõidukite tööstuskett võib seda osa turulõhest hästi täiendada.
Mudelinnovatsioon ja digikanalid
Kodumaises laadimisvaiade tööstuses on enamik väikeseid ja keskmise suurusega ettevõtteid.Uue väliskaubandusnõudluse, näiteks laadimisvaiade jaoks on aga traditsioonilisi hankekanaleid vähem, mistõttu on digitaliseerimise kasutusosa suurem.Reporter sai teada, et Wuhan Hezhi Digital Energy Technology Co., Ltd. (edaspidi "Hezhi Digital Energy") on püüdnud alates 2018. aastast laiendada äritegevust välismaale ja kõik veebikliendid pärinevad Alibaba rahvusvahelisest jaamast.Praeguseks on ettevõtte tooteid müüdud enam kui 50 riiki ja piirkonda üle maailma.2022. aasta Katari maailmameistrivõistluste ajal varustas Wisdom kohalikku piirkonda 800 komplekti elektribusside laadimisseadmeid.Pidades silmas uue energiaga autotööstuse ahela üles- ja allavoolu ettevõtete “väljamineku” helget punkti, peaks riik poliitikas eelistama väikeseid ja keskmise suurusega ettevõtteid, millel võib olla ergutusroll.
Wang Lini arvates näitab ülemere laadimispakkide turg kolme suundumust: esiteks tõstab Interneti-põhine teenusemudel koos täieliku koostööga platvormi pakkujate ja operaatorite vahel esile SaaS-i (tarkvara kui teenus) äriomadused;Teine on V2G.Ülemere hajutatud energiavõrkude omaduste tõttu on selle väljavaated paljulubavamad.See võib laialdaselt rakendada sõiduki otsa toiteakut mitmesugustes uue energia valdkondades, sealhulgas kodumajapidamises kasutatavate energiasalvestuste, elektrivõrgu reguleerimise ja elektrikaubanduse jaoks;Kolmas on järkjärguline turunõudlus.Võrreldes vahelduvvoolu vaiadega on alalisvooluvaiade turu kasvutempo lähiaastatel kiirem.
Eelmainitud Ameerika Ühendriikide New Deal'i kohaselt peavad laadimisvaiade ettevõtted või asjaomased ehitusosalised täitma toetuste saamiseks kaks tingimust: esiteks, laadimisvaiade teras/raud kest toodetakse Ameerika Ühendriikides ja pannakse kokku Ameerika Ühendriikides;teiseks toodetakse 55% osade ja komponentide kogumaksumusest USA-s ning juurutamise aeg on pärast juulit 2024. Vastuseks sellele poliitikale juhtisid mõned tööstusharu siseringi teadjad tähelepanu sellele, et lisaks tootmisele ja montaažile on kodumaine laadimishunnik ettevõtted saavad endiselt teha kõrge lisandväärtusega ärisid, nagu disain, müük ja teenindus, ning lõppvõistluseks on ikkagi tehnoloogia, kanalid ja kliendid.
Yang Xi usub, et Ameerika Ühendriikide elektrisõidukite laadimisvaiade turu tulevik võib lõpuks olla seotud kohalike ettevõtetega.Väljaspool USA-d asuvad ettevõtted ja ettevõtted, kes pole veel Ameerika Ühendriikides tehaseid rajanud, seisavad silmitsi suuremate väljakutsetega.Tema arvates on lokaliseerimine endiselt proovikivi välisturgudele väljaspool USA-d.Alates logistikaprojektide tarnimisest kuni platvormi tööharjumuste ja finantsjärelevalveni peavad Hiina laadimisvaiade ettevõtted ärivõimaluste võitmiseks põhjalikult mõistma kohalikke seadusi, eeskirju ja kultuuritavasid.
Postitusaeg: märts 07-2023